近日，從跨幾內(nèi)亞鐵路建設(shè)現(xiàn)場傳來捷報，由西芒杜贏聯(lián)盟控股（WCH）、寶武資源與力拓Simfer等股東共同投資建設(shè)，中鐵一局承建的跨幾內(nèi)亞鐵路MXTJ-01標(biāo)鋪架工程迎來重要里程碑——馬瑞巴亞港至穆薩亞站區(qū)間雙線長軌貫通。作為跨幾內(nèi)亞鐵路首個實現(xiàn)長軌貫通的區(qū)間，為后續(xù)全面展開長軌焊接和應(yīng)力放散施工、按期完成通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
中鐵一局MXTJ-01標(biāo)鋪架工程承接標(biāo)段內(nèi)T梁預(yù)制及架設(shè)1710孔、正線鋪軌289.14公里、站線鋪軌61.06公里的施工任務(wù)，馬瑞巴亞港至穆薩亞站區(qū)間線路全長55公里。自今年2月19日，跨幾內(nèi)亞鐵路MXTJ-01標(biāo)正式進(jìn)入長軌鋪設(shè)階段以來，項目部克服交叉施工組織復(fù)雜、長軌運輸安全風(fēng)險高、語言溝通障礙、高溫酷暑等諸多困難和挑戰(zhàn)，圍繞大干130天勞動競賽活動節(jié)點目標(biāo)，深入開展“決勝鋪軌保開通”勞動競賽，中幾雙方攜手合作，科學(xué)規(guī)劃、高效組織，采用長鋼軌牽引車進(jìn)行機械化長軌鋪設(shè)，以平均單班鋪設(shè)5.4公里的進(jìn)度連續(xù)奮戰(zhàn)34天，順利完成馬瑞巴亞港至穆薩亞站區(qū)間長軌鋪設(shè)任務(wù)。
“我們集思廣益，持續(xù)優(yōu)化鋪軌方案，在3月22日右線鋪軌到達(dá)穆薩亞站后，創(chuàng)新采用‘反拖拉臨線鋪軌法’配合換枕機撥移鋪設(shè)的施工方案反向鋪設(shè)左線，極大提高了鋪軌效率。”項目總工程師介紹。現(xiàn)場加大人員、設(shè)備等要素投入，全體建設(shè)人員團(tuán)結(jié)一心、迎難而上，全力推進(jìn)鋪軌進(jìn)度，同步進(jìn)行卸砟、機養(yǎng)作業(yè)，保障長軌運輸，確保了該區(qū)間按期實現(xiàn)雙線貫通目標(biāo)并通過業(yè)主驗收。
跨幾內(nèi)亞鐵路自西向東橫貫幾內(nèi)亞，途經(jīng)金迪亞、馬木、法拉納及康康四個大區(qū)的12個省市，是世界級西芒杜鐵礦規(guī)模化開采、海鐵聯(lián)運的重要配套工程，也是幾內(nèi)亞自20世紀(jì)70年代以來建造的最長現(xiàn)代化鐵路。作為全球鐵礦產(chǎn)業(yè)的新戰(zhàn)略運輸通道，該鐵路建成后，將進(jìn)一步強化幾內(nèi)亞在全球鐵礦市場的競爭優(yōu)勢，并為幾內(nèi)亞綜合交通運輸體系建設(shè)、工業(yè)及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支撐。項目的穩(wěn)步推進(jìn)，彰顯了我國共建“一帶一路”倡議在非洲的深度實踐，也將為幾內(nèi)亞人民創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)和社會價值。
機械化長軌鋪設(shè)作業(yè)
基西河特大橋橋左線順利接軌 實現(xiàn)首個區(qū)間雙線貫通
詹馬哈河特大橋成型線路
