1月6日，在廣西梧州市的柳州至廣州鐵路柳州至梧州段（以下簡(jiǎn)稱柳梧鐵路）鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員熟練操控我國(guó)自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組，平穩(wěn)精準(zhǔn)地將首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)到線路上，標(biāo)志著柳梧鐵路正式進(jìn)入全線鋪軌階段。
廣西交投集團(tuán)副總經(jīng)理覃虹、中鐵一局副總經(jīng)理田維平、南寧局柳州建設(shè)指揮部黨總支書(shū)記韋柳杰、廣西柳梧鐵路有限公司黨委副書(shū)記李非楊，以及廣西交投集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理部、中鐵一局新運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人出席全線鋪軌啟動(dòng)活動(dòng)。
覃虹下達(dá)開(kāi)鋪命令。出席活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)為項(xiàng)目黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)、工人先鋒號(hào)授旗。
柳梧鐵路正線全長(zhǎng)238.167公里，是國(guó)鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，線路途經(jīng)柳州、來(lái)賓、貴港、梧州四市，共設(shè)10個(gè)車(chē)站。該項(xiàng)目由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)代建，中鐵一局負(fù)責(zé)全線軌道工程施工。
柳梧鐵路途經(jīng)喀斯特溶蝕盆地、峰叢、峰林谷地、低山丘陵、河谷階地、沖積平原等復(fù)雜地貌，橋隧比達(dá)72.5%。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工前組建了由鋪軌、橋隧、測(cè)量等標(biāo)段組成的聯(lián)合踏勘組，對(duì)沿線所有橋隧工程開(kāi)展拉網(wǎng)式調(diào)查，采用無(wú)人機(jī)航拍勘測(cè)模式，精準(zhǔn)獲取全線地形地貌信息。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確各分區(qū)的鋪軌起點(diǎn)、推進(jìn)方向、銜接節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)新建立“分區(qū)施工、節(jié)點(diǎn)聯(lián)控、全線貫通”的聯(lián)合鋪軌機(jī)制，確保各分區(qū)既獨(dú)立作業(yè)又高效協(xié)同。
中鐵一局承擔(dān)正線單線鋪軌481.43公里，站線鋪軌57.34公里，道岔鋪設(shè)219組的施工任務(wù)。面對(duì)工程線管理區(qū)間長(zhǎng)、橋隧密集、無(wú)砟有砟線路轉(zhuǎn)換多、安全管理難度大等挑戰(zhàn)，為保證鋪軌作業(yè)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，調(diào)整資源配置，全程采用雙機(jī)分區(qū)聯(lián)合作業(yè)模式，配備鋼軌運(yùn)輸車(chē)4列，在有砟軌道段落依托我國(guó)自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組高效作業(yè)能力，采用“單枕連續(xù)法”進(jìn)行鋪設(shè)；在無(wú)砟軌道段落使用WZ500E型鋪軌機(jī)采用“推送法”進(jìn)行鋪設(shè)。通過(guò)搭建數(shù)字化調(diào)度指揮中心，實(shí)時(shí)采集鋪軌機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)和線路數(shù)據(jù)，有效地解決了復(fù)雜地形造成的信號(hào)盲區(qū)難題，實(shí)現(xiàn)施工全周期安全閉環(huán)管理。
柳梧鐵路為柳州至廣州鐵路重要組成部分，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，項(xiàng)目建成后，將顯著加強(qiáng)廣西與粵港澳大灣區(qū)的交通互聯(lián)互通，對(duì)完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
航拍鋪軌現(xiàn)場(chǎng)
全線鋪軌啟動(dòng)活動(dòng)
授旗儀式
CPG500型鋪軌機(jī)組鋪軌作業(yè)
梧州鋪軌基地
