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隧道先鋒 | 老熊，為啥有使不完的“金剛鉆”？
在隧道深處機器轟鳴。
每每聽到這轟鳴聲，熊建兵知道他維修的老朋友又上戰(zhàn)場了。
熊建兵，1989年參加工作，是一名扎根施工一線、技術(shù)精湛、作風過硬，用半生時光與大型機械為伴，將維修技藝錘煉成藝術(shù)的資深設(shè)備維修專家。2021年調(diào)入中鐵一局宜興鐵路項目，先后在六工區(qū)和項目維修服務中心承擔關(guān)鍵設(shè)備保障任務。四年來，他以高度的責任心和深厚的實踐經(jīng)驗，為項目建設(shè)提供了堅實可靠的機械支撐，充分展現(xiàn)了新時代老一輩鐵路人的擔當與風采。
“當時活塞一直斷，廠家沒轍，外面來的專家也沒辦法，十天左右斷一根，大家急得團團轉(zhuǎn)。”回憶起多年前困擾全公司的鉆機活塞頻繁斷裂難題，熊健兵記憶猶新。這個頑疾，嚴重影響著施工進度。
“我就是干這個的，把車修好，讓它為生產(chǎn)出力，我心里就踏實。”沒有豪言壯語，只有默默耕耘。面對這塊“硬骨頭”，熊建兵沒有退縮。憑借著幾十年對機械原理的深刻理解和對細節(jié)的極致追求，他一頭扎進故障分析中，反復拆解、測量、比對。最終，他獨創(chuàng)了一套調(diào)整活塞配合間隙的工藝方法，徹底攻克了這一難題。看著他改裝后的活塞在設(shè)備上穩(wěn)定運行數(shù)年無恙，而當年那些斷裂的舊件仍被他作為“物證”保存時，所有人都為之嘆服。這一項技術(shù)革新，為公司節(jié)省了數(shù)百萬元的直接成本，更保障了重大工程的順利推進。
在熊建兵看來，維修的更高境界，是讓設(shè)備“不壞”。
2021年至2024年，熊建兵在宜興鐵路六工區(qū)負責三臂鑿巖臺車及其他大型施工機械的日常維護與應急搶修工作。面對這類集液壓、電控、智能導航于一體的高精尖設(shè)備，許多青年技工望而卻步，而年近五旬的熊建兵卻迎難而上。白天，他堅守在維修崗位一線，對臺車、空壓機、挖機等設(shè)備進行細致檢修、潤滑保養(yǎng)和故障排除，確保每臺機械以最佳狀態(tài)投入施工；晚上回到宿舍，他則埋頭鉆研設(shè)備圖紙，系統(tǒng)學習電路控制、液壓原理及智能化系統(tǒng)相關(guān)書籍，常常伏案至深夜。憑借多年積累的機械直覺和扎實功底，并總結(jié)出“早預判、快響應、精修復”的維護模式。在他的精心保障下，六工區(qū)施工掌子面開挖平均每循環(huán)所需時間比其他工區(qū)縮短了兩個小時，顯著提升了整體掘進效率。
“車不壞，效率自然就上去了。這不僅僅是維修，更是一套系統(tǒng)工程。”他謙虛地將功勞歸于團隊的配合，但所有人都知道，這位沉默寡言、總是滿手油污的老師傅，才是這臺“高效機器”最核心的“CPU”。這份極致效率的背后，是保障項目進度正常推進的。
2025年，隨著宜興鐵路建設(shè)進入收尾階段，他堅持“標準不降、質(zhì)量不減”的原則，帶領(lǐng)團隊逐臺制定整備方案。對每臺設(shè)備，他都親自參與拆檢、清洗、更換老化部件、調(diào)試控制系統(tǒng)，并監(jiān)督噴漆翻新全過程。經(jīng)他手整備的設(shè)備，不僅外觀煥然一新，性能也恢復至接近出廠狀態(tài)，在后續(xù)資產(chǎn)調(diào)撥中獲得其他項目一致好評，有效實現(xiàn)了資產(chǎn)保值增值。
盡管身懷絕技，熊建兵卻從未將其視為私產(chǎn)。隨著退休臨近，他最大的心愿就是能讓技藝傳承下去。他深知“十年磨一劍”的不易，也憂心于當下年輕人對枯燥技藝的望而卻步。
“修車不在于你能干多少，而在于你的想法。要能吃得起苦，沉得下心。要重視基礎(chǔ)學科，不斷學習，以適應設(shè)備電動化、智能化的新趨勢”他常常對年輕同事這樣說。雖然坦言存在“教會徒弟，餓死師傅”的現(xiàn)實顧慮，但他更希望公司能建立更有效的激勵機制，讓技術(shù)人才有奔頭、有保障。他的憂思，源于對企業(yè)未來發(fā)展的深切關(guān)懷，這是一名老工匠最質(zhì)樸的責任與擔當。
三十多年來，熊建兵始終堅守“干一行、愛一行、精一行”的信念。他常說：“設(shè)備不會說話，但你對它用心，它就對你可靠。”無論是酷暑高溫下的搶修，還是寒冬深夜的應急響應，他總是第一個到場、最后一個離開。年輕同事問他為何如此拼，他笑著回答：“我這把年紀，能為國家鐵路多出一份力，心里踏實。”
從青絲到白發(fā)，熊師傅把最美好的年華都奉獻給了他所熱愛的事業(yè)。盡管曾有外界高薪邀請，但他選擇了堅守。在他的維修車間，工具永遠擺放整齊，地面永遠潔凈如新，這是他對待工作的態(tài)度，更是他嚴謹人生的寫照。
熊建兵正在檢修設(shè)備
熊建兵正在修理零件
