1月4日，由中鐵一局承建的廈門地鐵3號線南延段一工區(qū)沙坡尾站～廈大南門站區(qū)間右線隧道順利貫通，這是繼廈廈區(qū)間、廈曾區(qū)間雙線貫通后第三個實現(xiàn)雙線貫通的盾構區(qū)間，標志著項目主線盾構區(qū)間全部貫通。

　　廈門市軌道交通3號線南延段工程南起沙坡尾站，北至廈門火車站，全長8.5公里，設5座車站、6個區(qū)間，采用全地下敷設方式，車站均為地下站。公司承建的一工區(qū)項目主要包括一座起點風井和四個盾構區(qū)間，共投入5臺盾構機進行施工。

　　據(jù)了解，此次貫通的沙廈區(qū)間采用鋼套筒接收工藝，區(qū)間全長467米，地層包含中粗砂層、淤泥質粉質黏土層、中微風化花崗巖等，上軟下硬段、孤石群等不良地質分布廣泛，地下管線密集。盾構機需長距離穿越大學路、民房群和商鋪等敏感建筑物21棟，累計穿越房屋長度達220.6米，施工難度大、風險高。

　　面對復雜施工環(huán)境，項目始終秉持“安全是底線、質量是生命、預防是關鍵”的核心理念，堅持以系統(tǒng)思維構建風險防控體系、以科技創(chuàng)新攻克地質難題、以精益管理提升施工效能，制定了“道路防塌陷八項措施”“上軟下硬九不推”以及“盾構施工卡控紅線”等多項管控標準，通過每日變形監(jiān)測系統(tǒng)、24小時人工巡查、智能視頻監(jiān)控、微動探測與多方位高頻雷達掃描等技術手段，對施工沿線實施全天候“CT級”動態(tài)監(jiān)測，并結合地質勘察與超前地質預報，構建“三維一體”勘探網(wǎng)絡，精準預判孤石與基巖突起位置，動態(tài)優(yōu)化掘進參數(shù)，確保盾構掘進施工安全。在全面落實各項安全措施與風險管控的前提下，沙廈區(qū)間較計劃提前約一個月順利實現(xiàn)貫通。

　　廈門地鐵3號線南延段建成通車后，將進一步完善廈門市軌道交通線網(wǎng)結構，直接串聯(lián)起廈門火車站、白鷺洲片區(qū)與南部濱海旅游區(qū)，極大緩解本島南部旅游及通勤交通壓力，進一步完善廈門軌道交通線網(wǎng)結構，為廈門建設高素質高顏值現(xiàn)代化國際化城市提供堅實的交通支撐。

參建員工慶祝盾構順利貫通

成型隧道